话说，从去年开始，支付宝和微信支付在线下的争夺就进入白热化了，今年更是进入了肉搏战和巷战。

八姐之前也说，腾讯今年微信支付的地推逻辑是，不大规模地铺人力，甚至把地推商务人员都取消了，毕竟，经过几年的市场教育，微信支付基本已经把便利店、超市、打车等等高频场景的局都做完了。而今年，微信支付在国内的最大推广动作要数“乘车码”了，而且这是马化腾的一把手工程，在过去的几个月中，一向不太参加自家产品发布会的马化腾，为“乘车码”的可就是站了好几次台啊，所以，你说他是不是很重视呢？

而就在昨天，在和支付宝争夺更为激烈的地铁领域，马化腾再度站台，宣布拿下了国内第一个用乘车码过闸机的地铁——广州地铁。

有的童鞋要说了，地铁？感觉支付宝、微信支付早就可以用了啊？不是都可以买票了吗？汗，买票是买票好不好？现在，八姐要说的是直接刷微信乘车码过地铁闸机啊，不用再买地铁卡了啊。

来，看看，马化腾是怎么潇洒地过地铁闸机哒（目测他用的还是iPhone呐）。

嗯，看上去是不是还是蛮爽的？至少对于我这种万年丢三落四患者来说，我之所以不愿意坐地铁，就是因为老忘记带公交卡啊，而每次买单程票，还要排！长！队！尼玛，对我这样娇弱的身躯来说，太不人道了！要是能像马化腾这样直接刷手机就过地铁，我肯定也愿意啊。。（当然了，也要祈祷我的手机别丢。。）

有的童鞋要说了，既然这么方便，那为毛以前不推行啊？八姐觉得，一是技术要到位，比如，要在公共交通的嘈杂环境特别是网络不好的环境中过闸机，就不容易，腾讯的这个乘车码就研发了通过手机、闸机双离线技术及私钥签名、证书加密等安全保障机制，实现0.2秒极速验证、“先乘车，后付费”的支付模式；二是，腾讯等公司要高度重视去推动，而政府和公共交通的运营公司也要愿意去接入啊，毕竟，光改造闸机就是个大工程，腾讯这次合作的广州地铁还是比较喜欢技术创新的，所以，这也是广州地铁成了国内第一个全线可刷二维码乘车的地铁。

除了乘车码之外，腾讯最近还在停车场领域搞了无感支付，比如在广州的一些停车场，用户只需用“腾讯无感支付”小程序一键绑定车牌，即可感受入场无需领卡、离场无需扫码的支付体验。

反正啊，经过各种动作，腾讯在交通领域的移动支付布局也更清晰了：建立“0-1-3-5-7”智慧交通（0公里：停车场无感支付；1公里：共享单车；3公里：腾讯乘车码乘公交；5公里：滴滴打车；7公里：腾讯乘车码乘地铁）。目前，腾讯乘车码已在广州、青岛、驻马店、佛山、合肥、济南、淄博、莱芜、呼和浩特、常德、汕尾等多地上线。

可以预见的是，接下来，小马哥还会四处飞啊，全国开花的帮“乘车码”抢占全国的地铁等公交市场啊。

事实上，小马哥到处为“乘车码”拉客，而支付宝也没闲着。支付宝也在渗透进各地的地铁公交中，比如，在北京和上海地铁的一些路线中，也可以用二维码出入站了，但与“乘车码”不同，支付宝不是走得“乘车码”这样的统一入口。在上海地铁中，支付宝和上海地铁合作推出了“Metro大都会”app，在北京地铁，支付宝也成为了APP“易通行”的支付方式之一。这可能与当地政府和运营公司的政策相关，但从结果上看，支付宝虽然实现了体外循环交易，但却没有形成微信乘车码这样统一的品牌和入口。接下来，就要看支付宝还有啥大动作了。

不过呢，现在看来腾讯在公交系统的“一把手工程”，已经提升了微信支付的交易频次。前日，腾讯在财报中就称，其移动支付交易规模保持快速增长，三季度线下支付月交易次数同比大幅增加了280%。同时，腾讯还在财报中点名了“乘车码”——“腾讯推出微信智慧交通解决方案，让用户即使在没有网络的情况下，也可以通过扫描二维码快速支付公共交通费用。”

嗯，很好理解，毕竟，在腾讯的小算盘中，公共交通绝对是一个高交易频次的、必须要拿下的决胜市场。根据腾讯内部流出的数据，中国公共交通每年客运量为1500亿，其中大部分客运量在城市公共交通，而在2016年，中国城市公共客运量近1300亿次。依此计算，就是在公共交通领域每天有超过4亿笔交易，接近微信支付此前公布的每天6亿笔交易的总规模。

所以，这才是微信支付和支付宝的线下大决战啊，你说这两家能不卯足了劲争抢吗？嗯，接下来就看二者谁胜谁负了。